輪機(jī)工程畢業(yè)生面向交通航運(yùn)部門，能勝任船舶或港口電器設(shè)備和供電系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)、安裝、調(diào)試工作，也可以從事船廠、航道、船務(wù)監(jiān)督等單位的電氣技術(shù)管理工作，以及在交通、賓館、企事業(yè)單位從事機(jī)電設(shè)備有關(guān)的各種管理工作。連年呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。由于輪機(jī)專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴(yán)，培養(yǎng)成本大，所以輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習(xí)期滿的畢業(yè)生的月薪多在千元美金以上，輪機(jī)長(zhǎng)的月薪高達(dá)四到五千元美金。輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級(jí)管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機(jī)械制造企業(yè)技術(shù)精英，被譽(yù)為職業(yè)群體中的金領(lǐng)。
我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展需要大量高素質(zhì)的海員，我國(guó)當(dāng)前的海員狀況存在著質(zhì)量與數(shù)量的突出矛盾，一方面因船舶管理結(jié)構(gòu)調(diào)整，從勞動(dòng)密集型向科技型轉(zhuǎn)變，一般素質(zhì)船員從數(shù)量上出現(xiàn)過剩，另一方面，具有現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)，適任現(xiàn)代船舶管理的高素質(zhì)船員又相當(dāng)缺乏，這就使得培養(yǎng)高素質(zhì)船員成為發(fā)展我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
隨著國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)需要大量高素質(zhì)的船員。目前，每年大約需要海員100萬人，而且逐年增長(zhǎng)，船員勞務(wù)輸出以發(fā)展中國(guó)家為主，如菲律賓、印度、印度尼西亞等國(guó)家，每年都輸出船員近10萬人，中國(guó)只有4--5萬人。隨著中國(guó)對(duì)外開放的力度加大和外界對(duì)我國(guó)了解的加深及世貿(mào)組織的加入，發(fā)達(dá)國(guó)家的一些船東有將船員勞務(wù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，可以預(yù)計(jì)，在今后十年內(nèi)中國(guó)船員勞務(wù)輸出將逐年成倍遞增。
