FAA在3月2日發(fā)布新政策函，稱將升級(jí)ADS-B out系統(tǒng)的安裝程序，使得飛機(jī)在還沒獲取新的補(bǔ)充型號(hào)證書(STC)的情況下可以在航空電子商店下載ADS-B設(shè)備。佳明公司高級(jí)商務(wù)發(fā)展經(jīng)理比爾?斯托內(nèi)說：“這項(xiàng)新政策大幅降低了航空公司的成本、飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間以及其他不確定性�！卑惭b者無須從原始STC持有者獲取許可。
在ADS-B早期更新的時(shí)候，F(xiàn)AA曾要求每架飛機(jī)都要有自己的STC。斯托內(nèi)解釋道：“當(dāng)有新設(shè)備面市的時(shí)候，F(xiàn)AA比較擔(dān)心這些設(shè)備是否可以正確運(yùn)轉(zhuǎn)。因此最開始，F(xiàn)AA要求的是只能通過STC來安裝ADS-B。這樣的話，涉及的因素較多，可以保證飛機(jī)進(jìn)入空域時(shí)是按ADS-B要求的操作，不至于引發(fā)系統(tǒng)癱瘓。”
FAA早在幾年前就取消了這些要求，允許獲認(rèn)可的ADS-B發(fā)射器及GPS進(jìn)行位置資源配對(duì)。這就減輕了STC成本和時(shí)間上的負(fù)擔(dān)。不過這明確要求FAA參與其中，變相增加了FAA時(shí)間等其他不確定方面的花費(fèi)。”
如今FAA下發(fā)了新政策。基本上，如果安裝ADS-B是一個(gè)較大的改變，仍然需要獲得主管當(dāng)局的認(rèn)可。這就好像是在已經(jīng)增壓的飛機(jī)上再加裝一根新天線。一個(gè)簡(jiǎn)單的ADS-B out安裝在一個(gè)不加壓的飛機(jī)上是很小的改變，可以由具有A&P機(jī)械檢修權(quán)單位或145部維修單位完成。斯托內(nèi)表示，這完全不需要FAA參與進(jìn)來，也不屬于大動(dòng)作。
斯托內(nèi)認(rèn)為FAA所出臺(tái)的新政，直升機(jī)運(yùn)營(yíng)單位將會(huì)是主要受益者�！爸鄙龣C(jī)運(yùn)營(yíng)單位運(yùn)行的直升機(jī)類型和型號(hào)多樣，每一架都去申請(qǐng)STC是不切實(shí)際的�！� 例如，德克薩斯州的一家司法部門所運(yùn)行的MD500s和西科斯基300Cs飛機(jī)雖然已經(jīng)安裝了佳明GNS 430Ws(提供所需位置信息)和GTX 330ES應(yīng)答器(用以滿足ADS-B OUT的要求)，但由于未能獲得認(rèn)可，所安裝的設(shè)備不能被用于ADS-B OUT。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中沒有可用的STC，航空電子設(shè)備提供商也沒有動(dòng)機(jī)花費(fèi)經(jīng)費(fèi)以獲取一個(gè)STC。得益于佳明已有型號(hào)的ADS-B STC，該運(yùn)營(yíng)商可以依據(jù)FAA最新政策將相關(guān)設(shè)備的安裝變更為為實(shí)現(xiàn)ADS-B能力的小改動(dòng)。
與上述相同的例子在現(xiàn)實(shí)中比比皆是，這項(xiàng)政策不僅影響著直升機(jī)，甚至?xí)绊懙揭恍┕珓?wù)機(jī)。同時(shí)，斯托內(nèi)提醒道：對(duì)于出口的飛機(jī)，基于新政則需要申請(qǐng)一項(xiàng)特殊STC。他認(rèn)為：“對(duì)于那些不光用于國內(nèi)運(yùn)行的渦槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)，申請(qǐng)一個(gè)STC才是上策�！�
“一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步也是好的，”斯托內(nèi)總結(jié)道：“我們有著共同的追求;在2020年1月1日前，大規(guī)模的機(jī)隊(duì)需要更新。將特定的系統(tǒng)從一款飛機(jī)中提取出來，運(yùn)用另一個(gè)機(jī)型上，風(fēng)險(xiǎn)還是相對(duì)較低的�！�
拓展閱讀：
Federal Aviation Administration隸屬于美國運(yùn)輸部，其職責(zé)為負(fù)責(zé)民用航空安全、聯(lián)邦航空機(jī)構(gòu)的行為。在1958年成為聯(lián)邦航空機(jī)構(gòu)，并于1967年成為交通部的下屬。
其主要任務(wù)包括: 為促進(jìn)民航安全管理;鼓勵(lì)和發(fā)展民用航空,包括航空新技術(shù);開發(fā)和經(jīng)營(yíng)空中交通管制、導(dǎo)航系統(tǒng)的民用和軍用飛機(jī);研發(fā)體系和民用航空領(lǐng)空;制定和實(shí)施控制飛機(jī)噪音和其它節(jié)目環(huán)境影響民航;美國商業(yè)空間運(yùn)輸管理等。
5月31日，配備CFM國際公司生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A320neo成功獲得歐洲航空安全局(EASA)和美國聯(lián)邦航空局(FAA)的型號(hào)認(rèn)證。此前，配備由普惠公司生產(chǎn)的靜潔動(dòng)力PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo飛機(jī)已于2015年11月24日獲得EASA和FAA的聯(lián)合型號(hào)認(rèn)證并已于1月開始交付航空公司投入運(yùn)營(yíng)。
空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯•布利葉表示：“配備LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A320neo飛機(jī)同時(shí)獲得EASA和FAA的認(rèn)證是A320neo項(xiàng)目的重要里程碑。A320neo的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)均已得到兩大國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。我們期待配備LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo飛機(jī)在不久的將來交付客戶�！�
共有兩架配備LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo投入飛行測(cè)試，已成功完成350次飛行，累積超過1000個(gè)飛行小時(shí)，其中150個(gè)飛行小時(shí)是在模擬航空公司真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境下進(jìn)行的飛行測(cè)試，以保證飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)初期就具備足夠的成熟性。配備LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo系列中的其他兩款(A319neo和A321neo)的取證工作也將于數(shù)月內(nèi)完成。包括兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的全部A320neo系列飛機(jī)的全部測(cè)試飛行將達(dá)到3000飛行小時(shí)。
空客A320neo系列飛機(jī)是現(xiàn)款A(yù)320系列的改進(jìn)機(jī)型，裝配新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)和鯊鰭小翼，經(jīng)過優(yōu)化的客艙能夠搭載更多乘客�？湛虯320neo系列飛機(jī)具有無與倫比的燃油效率。與現(xiàn)款A(yù)320系列相比，A320neo系列在投入運(yùn)營(yíng)之時(shí)，其單座燃油消耗可降低15%，到2020年，可進(jìn)一步降低到20%。與此同時(shí)，A320neo帶來的優(yōu)勢(shì)還包括：有效降低碳排放、噪聲降低將近50%。
