莫把公車改革搞成變相漲薪

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《中國經(jīng)濟周刊》 7月29日發(fā)文稱,常州市2008年前后開始車改試點,該市一名公車司機表示,大一點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)車改前有八九輛車,全年開銷60萬-90萬元,但車改后200萬元都不夠,因為雖然車少了,但每個人都有一份交通補貼,而且很多人領(lǐng)了交通補貼仍讓單位派公車。《檢察日報》也報道,湖南北部某縣一般公務(wù)車輛加起來也就100來輛,全部取消后一年可減少上千萬元的財政支出,但同時得拿出近4000萬元給全縣7000多名公務(wù)員及按公務(wù)員管理的事業(yè)編制人員發(fā)放車補。

車改前,公車只是一定級別的領(lǐng)導(dǎo)干部的專車和其公務(wù)員的公務(wù)用車,并非每個人每天都用公車。車改后,所有公務(wù)員工資單上都多了一筆交通補貼:中央單位司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元;地方補貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于上述標(biāo)準(zhǔn)的130%,邊疆民族地區(qū)和其他邊遠(yuǎn)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不得高于150%。

其實,多數(shù)公務(wù)員每天“兩點一線”,工作期間并沒有多少外出用車需求,這次車改對這類公務(wù)員來說就相當(dāng)于增加了工資。湖北省統(tǒng)計局副局長葉青就表示:“這部分補貼,大部分官員都是用于上下班。開會不是每天都有,也不是每個人開會都需要花錢。”甘肅省慶陽市公務(wù)員王磊就屬于這種情況,她平時上下班都是步行,也沒有什么公務(wù)交通,她接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時說:“沒車改就沒補貼,車改后,每月如果可以多拿500塊錢補貼,這真心不錯。”

而且,實際執(zhí)行中還會有很多“特殊情況”。例如,單位統(tǒng)一到某地開會,是個人自己解決交通問題還是單位租用大巴集體行動?如果租用大巴,那租車費會從個人交通補貼里扣除嗎?還有,取消的那些公車司機和管理人員怎么處理?是讓他們下崗還是給他們安排個“閑差”坐領(lǐng)工資?

這次車改貌似只與公務(wù)員有關(guān),其實它涉及到所有百姓的利益。如果公車改革不但不能減輕百姓的稅負(fù),反而加重了稅負(fù),那改革的成本還是由百姓承擔(dān)。改革的受益方是公務(wù)員,因為對多數(shù)公務(wù)員來說,車改讓他們的工資袋變厚了。在社會工資均衡狀態(tài)下,公務(wù)員漲薪就意味著普通百姓降薪,車該讓百姓的利益受損。

世界上絕大多數(shù)國家都嚴(yán)控公車,正部級別以下的公務(wù)員配備專車的極少,并對公車私用按盜用國家財物罪嚴(yán)加懲處,或罰款開除,或判刑坐牢。美國1978年10月12日通過的《公務(wù)員道德法案》除了要求公務(wù)員財產(chǎn)公示外,還規(guī)定任何級別的公務(wù)員不得把政府的任何財產(chǎn)用于私人目的。修訂的《聯(lián)邦資產(chǎn)管理條例》開宗明義地指出,公車要嚴(yán)格限制在用于公共服務(wù)之目的,除了法律列明的高級公務(wù)員外,任何級別的公務(wù)員不得把公車當(dāng)作自己住宅和辦公室之間的交通工具!睹绹ǖ洹返31篇第1344章第b節(jié)規(guī)定,聯(lián)邦政府雇員配專車上下班可以使用公車的僅限于:總統(tǒng)、副總統(tǒng)、最高法院首席大法官和大法官、21名各部部長、駐外大使和領(lǐng)事、美國駐聯(lián)合國大使。

美國的公車只能用于公務(wù)活動,禁止在公務(wù)活動中順路用公車辦私事。公務(wù)員在公務(wù)活動期間如果有個人緊急事務(wù)需要處理,則必須放棄公車的使用,改用公共交通,或乘出租車,費用自理。單位公車只能用于公務(wù)活動,如果在公務(wù)活動的路線上有公共交通,則不得使用公車,應(yīng)乘坐公共交通工具,單位報銷公交費用,公務(wù)員沒有交通補貼。美國允許私車公用,但必須經(jīng)過主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可報銷費用。在使用私車時發(fā)生車輛碰撞損壞或人員受傷,政府不報銷這方面的相關(guān)費用。在使用公車或私車中由于公務(wù)員自己的疏忽造成的各項罰款,由公務(wù)員自己承擔(dān)費用。

為了便于群眾監(jiān)督,美國公車牌照與普通民用車具有明顯的差別,公車牌照為白底藍(lán)字,上有美國國旗水印,并有“美國政府”和“僅用于公務(wù)”字樣,上面還有條形碼,以便于查處。在美國,任何級別的公務(wù)員違反規(guī)定公車私用則構(gòu)成“濫用政府財產(chǎn)”罪,立即被停職一個月,情節(jié)嚴(yán)重的,則被開除出公務(wù)員隊伍,對主管領(lǐng)導(dǎo)也給予30天的停職處罰。

總之,這次公車改革的大方向應(yīng)給予肯定,但在實施中可多借鑒國外公車管理和公務(wù)出行的合理做法,交通補貼一定是用作公務(wù)交通,用在為人民服務(wù)上,不能成為一種福利或變相漲薪,否則,會給將來留下“歷史遺留問題”,使改革的成效打折。

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