安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的“飯碗工程”，安全不好，一切都無從談起——盛部長語重心長的話語字字句句銘刻在心。作為一名中間站的站長，必須牢固樹立“安全大如天”的責(zé)任意識，把主要精力放在抓安全生產(chǎn)上;始終以“夙夜在公、寢食不安”的態(tài)度，全力以赴履行工作職責(zé)。在安全大檢查活動中，結(jié)合車站實際情況及自身工作狀態(tài)，深入反思剖析安全管理、工作作風(fēng)等方面存在的問題，并加以改正和完善，實踐證明這是強基固本的有效手段，有利于進一步提高安全管理水平。
一、安全管理
1.受自身工作經(jīng)歷影響，在安全管理上偏重行車、客運，而對貨運工作有依賴班組長的思想，一些工作未親自上手，尤其是對貨運交接班、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等制度的落實情況檢查力度不夠。
2.對一些關(guān)鍵作業(yè)的卡控措施有敏感性，但停留在口頭的多，形成書面制度的少，對實際效果聽取的意見不夠廣泛。
3.檢查形式分散，由站長(副)牽頭組織集中專業(yè)力量進行的綜合性檢查較少，對現(xiàn)場作業(yè)人員形成的影響力較弱。
4.隨著調(diào)車作業(yè)量的不斷增長及調(diào)車工作要求的日益提升，配備一名調(diào)車指導(dǎo)增強專業(yè)管理力量的需求愈發(fā)凸顯。
二、工作作風(fēng)
1.未完全從本質(zhì)上分清人性化關(guān)懷與好人主義的區(qū)別，對“嚴(yán)是愛、寬是害”的內(nèi)涵理解不透徹，造成在職工違章問題的處理上有時會陷入“經(jīng)濟考核”與“批評教育”的思想糾結(jié)中。
2.在運輸組織工作上存在一些本位主義，特別是在月末的時候擔(dān)心車輛停時完成得太好，下個月會繼續(xù)壓縮，心里不自覺產(chǎn)生“放松”情緒，雖然交接班時仍強調(diào)要及時取送，但在行動的跟進上沒有將壓力完全下傳。
三、風(fēng)險控制
按照上級工作部署，車站高度重視安全風(fēng)險管理，經(jīng)過全面摸排、認真研判，制定出《安全風(fēng)險控制表》，形成《崗位安全風(fēng)險提示卡》下發(fā)至相關(guān)崗位。在日常的檢查中，安全風(fēng)險控制措施落實總體較好，但也存在一些不足：
1.部分調(diào)車人員未切實認識到調(diào)車復(fù)檢的重要作用，盲目自信，作業(yè)完畢后對車列的復(fù)檢不徹底。
2.一批調(diào)車作業(yè)多次進入同一線路，沒有次次嚴(yán)格執(zhí)行入線前檢查制度，尤其是由3道向16道穿越正線調(diào)車，在前面一鉤取車時已經(jīng)檢查過的情況下，個別調(diào)車人員片面追求效率，送車時臆測線路情況不再停車檢查。
3.遇重車大量集中到達，由于工作強度大，外勤貨運員現(xiàn)場監(jiān)卸不到位，未全面檢查車輛情況，特別是對車門未開啟的一側(cè)容易忽視。
四、設(shè)備管理
1.糧專線(20、21道)產(chǎn)權(quán)單位由于人員緊張，對裝卸防護牌、防溜器具的管理上存在器具未按規(guī)定歸位放置、防溜鐵鞋缺少防盜鎖等問題，車站在監(jiān)管責(zé)任上劃分不明確也是問題產(chǎn)生的原因之一。
2.車站軌道電路分路不良區(qū)段尚有4處未整治，在設(shè)備上對調(diào)車作業(yè)造成一定安全隱患。
3.一站臺南端燈塔照明燈故障，經(jīng)供電部門檢測后無法修復(fù)，影響旅客乘降安全。
五、人員素質(zhì)
1.車站值班員崗位年齡老化，擔(dān)當(dāng)正班的四名車站值班員平均年齡達到53歲，精力已難以長時間保持集中，逐漸無法適應(yīng)日益繁重的行車工作。
2.職工普遍對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的積極性不高，導(dǎo)致整體業(yè)務(wù)水平降低，業(yè)務(wù)尖子的數(shù)量減少。
3.部分職工的奉獻精神越來越少，“站榮我榮”的集體主義榮譽感不強，主人翁意識淡化，工作中偷懶僥幸的心理往往占據(jù)上風(fēng)。
確保安全萬無一失是鐵路基層管理人員的天職，是永遠放在第一位的責(zé)任。面對當(dāng)前的安全形勢，振奮精神開展安全大檢查活動，認真自查管理原因;開動腦筋推進安全風(fēng)險管理，深刻反思根子問題是實現(xiàn)“萬無一失”良好愿景的唯一出路。
