杭州2017公車改革最新消息：近日，杭州市機(jī)關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心與滴滴出行簽訂服務(wù)協(xié)議。今后，杭州所轄13個(gè)區(qū)縣的公務(wù)員公務(wù)出行選擇將更多元化，可以使用網(wǎng)約車。
杭州是國內(nèi)最早啟動公車改革的城市之一，從2009年開始，杭州啟動市級機(jī)關(guān)第一輪公車改革。經(jīng)過兩年多改革，杭州市政府的公車數(shù)量從1200輛縮減到400輛左右。新一輪車改中，為了保障機(jī)要通信、應(yīng)急、調(diào)研等公務(wù)出行，杭州市按照“市場化”的原則，充分利用網(wǎng)約車平臺，鼓勵采用多樣化交通方式解決應(yīng)急重要公務(wù)的出行需求。
目前，杭州涉車改人員普通公務(wù)出行以發(fā)放交通補(bǔ)貼的形式解決，公務(wù)員每個(gè)月會收到相應(yīng)交通補(bǔ)貼，可以自主選擇各類交通方式。
杭州2017公車改革內(nèi)容
日前，杭州市機(jī)關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心與滴滴出行簽訂了出行服務(wù)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，滴滴將為杭州所轄13個(gè)區(qū)縣的公務(wù)員提供公務(wù)出行及上下班通勤服務(wù)，為公務(wù)員提供多元化的交通出行選擇。
杭州市車改資深人士分析，新一輪車改中，杭州市政府用“互聯(lián)網(wǎng)”思維，充分利用網(wǎng)約車平臺解決公務(wù)出行需求，可以有效縮減公務(wù)人員交通出行的成本，提升行政運(yùn)行效率。這個(gè)做法與杭州乃至中央車改提出的“市場化”原則完全相符，也為全國公車改革提供了一個(gè)新的樣本。
值得注意的是，在新一輪車改進(jìn)程中，“市場化”的網(wǎng)約車進(jìn)入杭州車改決策層的視野。杭州市車改資深人士表示，網(wǎng)約車已經(jīng)成為老百姓出行的重要選擇，事實(shí)上，政府公車改革也可以用“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)制，充分利用網(wǎng)約車平臺解決應(yīng)急重要公務(wù)的出行需求。在多番考察之后，杭州市政府首選了滴滴作為公務(wù)員出行的網(wǎng)約車服務(wù)平臺。
業(yè)內(nèi)人士分析，利用滴滴打車等網(wǎng)約車保障公務(wù)出行，杭州已經(jīng)具備非常好的政策基礎(chǔ)。據(jù)悉，目前杭州涉改人員普通公務(wù)出行都是發(fā)交通補(bǔ)貼的方式解決，公務(wù)員每個(gè)月會收到相應(yīng)的交通補(bǔ)貼，他們可以自主選擇各類交通方式進(jìn)行公務(wù)出行，方便快捷的網(wǎng)約車無疑是個(gè)很好的選擇。
目前，全國各地需要車改單位保障的應(yīng)急重要等公務(wù)出行通常都采用租賃社會化車輛來解決，或者去自己的用車平臺叫車。不過，中央車改之后，政策明令禁止對社會化租車平臺(包括政府自己建的平臺)進(jìn)行補(bǔ)貼，車改單位公務(wù)交通租賃車輛的費(fèi)用也隨之提高，往往入不敷出。此次杭州與滴滴簽約服務(wù)協(xié)議之后，車改單位提供的特殊公務(wù)出行又多了一條更加經(jīng)濟(jì)的出行方式。
業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，杭州市公車改革無論從速度上或是深度上都走在全國前列，此次將網(wǎng)約車作為公務(wù)出行保障力量，將為全國公車改革提供一個(gè)新的樣本。此舉也反映了杭州對網(wǎng)約車模式的高度認(rèn)可。在此前出臺的杭州市網(wǎng)約車新政也被外界視作最溫和、開放網(wǎng)約車新政之一。
讀懂“網(wǎng)約車+公車改革”的真義
“市場化、社會化”不僅是公車改革的方向，放在更大的層面上，也是政府公共服務(wù)改革、公共治理創(chuàng)新的應(yīng)有之義。
“市場化更高效，社會化更專業(yè)�！钡蔚纬鲂幸嗉淳W(wǎng)約車之所以成為杭州公車改革“聯(lián)姻”的對象，不僅僅是因?yàn)椤皩I(yè)”，更因?yàn)榫W(wǎng)約車作為“分享經(jīng)濟(jì)”的典型，與公車改革所要追求的“節(jié)約經(jīng)費(fèi)、減少浪費(fèi)”如出一轍。“分享”即是“共享”，“分享”不是“5÷5=1”，而是“5÷5>1”，甚至“5÷5=5”。
“分享”的最大意義是“共贏”，是“多贏”。如果說長期以來由于人與人之間信息的溝通難題而抑制了“分享經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，那么互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展則為“分享經(jīng)濟(jì)”插上了翅膀，各種“分享經(jīng)濟(jì)”的應(yīng)用平臺應(yīng)運(yùn)而生，而滴滴快車等網(wǎng)約車平臺也由此脫穎而出。對于網(wǎng)約車，固然不能任其野蠻生長，需要加以必要的規(guī)范，但全面看待以網(wǎng)約車為代表的“分享經(jīng)濟(jì)”，不論是對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善、環(huán)境治理，還是對于政府職能轉(zhuǎn)變，都不失為一種“正能量”。
話題扯得遠(yuǎn)一點(diǎn)，李克強(qiáng)總理為何將上海兩家小食店的被關(guān)閉與簡政放權(quán)聯(lián)系起來?因?yàn)槟莾杉倚∈车甏嬖诘囊饬x就是“分享”與“多贏”，對于“多贏”的事物，熱烈擁抱還唯恐不及，怎么能反而一關(guān)了之呢?
“獨(dú)樂樂，與人樂樂，孰樂?不若與眾�！敝袊糯荣t的“共享”或者說“分享”理念歷久彌新。打通政府與社會之間的資源共享，引入市場競爭，最大程度地利用資源、節(jié)約資源，最大程度地發(fā)揮“分享經(jīng)濟(jì)”的智慧，就是“網(wǎng)約車+公車改革”的真義所在。
