2019年9月5日，“2019國(guó)際新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)”在南京舉行，近200家新能源汽車和材料、裝備企業(yè)參展，但是這樣盛大的會(huì)議，傳達(dá)的信息卻不全是樂(lè)觀的。
在36氪江蘇的采訪過(guò)程中，數(shù)名業(yè)內(nèi)人士不約而同的提到了基石資本董事長(zhǎng)張維曾經(jīng)的一句話：“2019年將是新造車勢(shì)力的倒閉年。”
他說(shuō)這句話的背景，正是今年3月，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確6月是新能源汽車補(bǔ)貼過(guò)渡期的最后一個(gè)月，消費(fèi)者購(gòu)車需求提前釋放，而7月補(bǔ)貼則全面退坡，明年，新能源汽車補(bǔ)貼將完全退出。
從2009年，為了培養(yǎng)新能源汽車用戶，我國(guó)先后出臺(tái)新能源產(chǎn)業(yè)政策共60余項(xiàng)，這些政策優(yōu)惠有力促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不說(shuō)造血能力匱乏的新造車勢(shì)力，即使比亞迪這樣基本實(shí)現(xiàn)盈利的老牌企業(yè)，也嚴(yán)重依賴產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼。
而到2020年，補(bǔ)貼將會(huì)完全退出意味著新能源汽車發(fā)展到了一個(gè)新的階段，接下來(lái)的游戲?qū)⒉皇恰芭荞R圈地”，而是“大浪淘沙”。
補(bǔ)貼的降低導(dǎo)致了汽車價(jià)格的回升和銷量的下降，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月12日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，高速增長(zhǎng)的新能源汽車產(chǎn)銷雙雙下滑，環(huán)比降幅分別達(dá)到37.2%和47.5%。
7月23日，中汽協(xié)宣布下調(diào)2019年新能源汽車銷量預(yù)期，將原定的160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛，相比上年僅增長(zhǎng)19.4%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量累計(jì)61.7萬(wàn)輛，僅完成預(yù)期銷量的41.1%，按下調(diào)前銷量目標(biāo)計(jì)算僅完成38.6%。
這是新能源市場(chǎng)近三年內(nèi)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。上一次要追溯到2017年1月，當(dāng)時(shí)同樣是由于政府補(bǔ)貼政策調(diào)整導(dǎo)致了整個(gè)市場(chǎng)坍塌式下滑，35款在銷車輛中，15款銷量為零。
補(bǔ)貼退坡，受影響最大的，還是新造車勢(shì)力，根據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，頭部造車新勢(shì)力全年銷量目標(biāo)完成率只有兩成左右。小鵬汽車、威馬汽車和蔚來(lái)汽車2019年銷量目標(biāo)分別為4萬(wàn)輛，10萬(wàn)輛和4-5萬(wàn)輛，而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，三家車企銷量上半年分別為9596輛、8747輛和7481輛。
如果說(shuō)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)大逃殺，那么現(xiàn)在又到了市場(chǎng)縮圈，廠商帶傷跑毒的時(shí)刻了。而這對(duì)于將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重中之重的南京而言，顯然是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
1886年，世界上誕生第一臺(tái)汽車時(shí)，簡(jiǎn)陋到連膠皮輪胎都不具備，只是能夠勉強(qiáng)行走，但這輛汽車卻為人類打開(kāi)了一扇科技之門(mén)。在之后上百年的工業(yè)發(fā)展中，汽車工業(yè)最終成為人類最大的工業(yè)門(mén)類之一。
迄今為止，汽車仍然是大規(guī)模生產(chǎn)的民用產(chǎn)品中最為復(fù)雜的。汽車產(chǎn)業(yè)的水平在某種程度上代表著著一國(guó)制造業(yè)的實(shí)力。一家主機(jī)廠的進(jìn)駐，意味著它身后幾百個(gè)零部件公司的進(jìn)駐。
汽車工業(yè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)、對(duì)稅收、就業(yè)的貢獻(xiàn)，都是其他工業(yè)品類難以做到的。在管理學(xué)大師彼得?德魯克看來(lái)，汽車制造是“工業(yè)之工業(yè)，產(chǎn)業(yè)桂冠之明珠”。
而南京，則是中國(guó)汽車工業(yè)積淀最深厚的城市之一，早在1958年3月10日，南京汽車制配廠仿照蘇聯(lián)嘎斯51研制成功了躍進(jìn)NJ130，這是中國(guó)第一輛輕型汽車。
而在1986年，中國(guó)將汽車制造業(yè)列為重要的支柱產(chǎn)業(yè)之后，南京的汽車工業(yè)更是迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2009年，南京全市生產(chǎn)汽車39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.9%，比全國(guó)增長(zhǎng)幅度高出72個(gè)百分點(diǎn)。
但是隨著科技的發(fā)展，汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱、流線型車體、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的裝置，這些在經(jīng)年的變化中，大多已經(jīng)定型，提升性能的空間已經(jīng)很小，無(wú)論如何發(fā)展，都難以實(shí)現(xiàn)對(duì)外國(guó)先進(jìn)汽車企業(yè)的彎道超車。
就在此時(shí)，新能源汽車登上了歷史舞臺(tái)，相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車具有更環(huán)保，更節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槭艿搅苏叩闹С郑?008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)，成為了我國(guó)“新能源汽車元年”。
到2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，已連續(xù)4年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，規(guī)模保有量占全球50%。
在南京，新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣受到了重視，2009年，南京依維柯便已生產(chǎn)出純電動(dòng)電力工程車投放市場(chǎng)，并被評(píng)為“2009年度最佳新能源輕型客車”。
經(jīng)過(guò)十年發(fā)展之后，南京共有整車制造龍頭企業(yè)8家、專用車改裝生產(chǎn)企業(yè)16家、在建整車企業(yè)3家、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)4家、電芯廠5家，其中，新能源整車產(chǎn)量占全省近四成，位列全省第一。
2018年，南京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年產(chǎn)值同比增長(zhǎng)155.8%，年產(chǎn)量近10萬(wàn)輛，在江蘇省排名第一。
2019年1月3日，南京市政府發(fā)布了《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出，到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國(guó)城市中排名前三，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)3000億元以上；擁有兩家具有世界品牌效應(yīng)的整車企業(yè)和十家以上全球知名核心零部件企業(yè)；成為具有全球影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新城市和應(yīng)用先導(dǎo)城市。
如果按照2018年的發(fā)展速度，2025年的目標(biāo)當(dāng)然可以輕松完成。但是顯然，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。其他城市同樣在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉在上海打造著年產(chǎn)達(dá)到五十萬(wàn)輛的無(wú)畏戰(zhàn)艦，而南京新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)全省一半以上，雖然在省內(nèi)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，占全國(guó)的比重卻正在在下降。
根據(jù)省人大去年的一份調(diào)研報(bào)告顯示，目前，江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國(guó)的10%，已經(jīng)由前些年的全國(guó)第二位跌落至第六位，曾經(jīng)進(jìn)入全國(guó)十強(qiáng)的兩家企業(yè)相繼被擠出，目前，江蘇還沒(méi)有一家企業(yè)能進(jìn)入全國(guó)乘用車企業(yè)前20強(qiáng)，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)群龍無(wú)首。
但是，危機(jī)也是機(jī)會(huì)，南京除了少數(shù)新勢(shì)力造車企業(yè)，大部分公司并未深度介入前幾年的新能源風(fēng)口，雖然失去了一定的發(fā)展機(jī)遇期，但是也因此受資本退潮的影響較小，發(fā)展更為穩(wěn)健。
除此之外，南京作為傳統(tǒng)工業(yè)城市，擁有更為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，而且在汽車智能化上，有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
36氪江蘇在查閱資料的時(shí)候，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，德國(guó)有非常強(qiáng)大的汽車工業(yè)，也有比較強(qiáng)的ICT工業(yè)，但是這兩個(gè)工業(yè)之間卻沒(méi)有什么互動(dòng)。
美國(guó)也是同樣的狀況，底特律有全球非常強(qiáng)的汽車工業(yè)，在硅谷也有全球頂尖的信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但是我們看到，底特律和硅谷之間也是井水不犯河水。
顯然，在過(guò)去的時(shí)代里，汽車僅僅是汽車，與信息產(chǎn)業(yè)關(guān)系不大，當(dāng)然這并非是因?yàn)橹捌嚠a(chǎn)業(yè)缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，實(shí)際上，早在1996年，1996年，通用汽車便開(kāi)始在凱迪拉克上搭載安吉星系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)甚至連2G技術(shù)都尚未普及。但是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)歷史太過(guò)悠久，難以避免一定的保守傾向，因此很多技術(shù)流于淺嘗輒止，起大早趕晚集。
而現(xiàn)在汽車開(kāi)始進(jìn)入跨界創(chuàng)新的時(shí)代，與信息科技技術(shù)深度融合，向著智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的方向持續(xù)發(fā)展，正如當(dāng)初一名汽車業(yè)界高管所言“我們正處于移動(dòng)出行革命的尖端時(shí)期，僅僅造一輛好車已經(jīng)不是整個(gè)故事的全部?jī)?nèi)容”。
根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)計(jì)，2020年、2025年、2030年我國(guó)銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到50%、80%、100%（2016年僅30%左右），智能化將會(huì)促進(jìn)汽車消費(fèi)，帶動(dòng)汽車的更新?lián)Q代。
南京作為全國(guó)著名大學(xué)城，具有豐富的人才儲(chǔ)備，技術(shù)研發(fā)實(shí)力雄厚，具有大量車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)，包括華為也與南京在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有深度合作，建有人工智能研發(fā)中心，預(yù)計(jì)到2021年，江蘇車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1000億元。
其次，隨著技術(shù)發(fā)展，新能源汽車的成本也在降低。這里的成本，一方面是汽車的整車成本，另一方面，則是汽車的使用成本。
新能源汽車的整車成本主要來(lái)自于電池，一輛電動(dòng)車的電池部分占到全部成本的6成，據(jù)了解，現(xiàn)在電池每存儲(chǔ)一度電的成本大約是1000元左右。續(xù)航400公里、60度電池的電動(dòng)汽車，其電池成本是6萬(wàn)元，比以前降低了12萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于之前數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
而南京的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并非只有汽車組裝，而是包括了上游的動(dòng)力鋰電池制造、中游的整車和下游的充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
在南京，尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為迅猛，目前，欣旺達(dá)動(dòng)力電池項(xiàng)目在溧水產(chǎn)業(yè)新城落地，將建成華東區(qū)域首個(gè)30GWh動(dòng)力電池基地。
而位于江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)的LG鋰電池項(xiàng)目，總投資20億美元，同樣主要從事動(dòng)力電池等的研發(fā)和制造，可以想見(jiàn)而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車的整車成本還有進(jìn)一步下降的空間。
另一方面，隨著新能源汽車?yán)锍探箲]的消逝，出行成本的優(yōu)勢(shì)逐步凸顯，目前在南京街頭可以打到的出租車，大多數(shù)都為新能源汽車。
出租車之所以先一步全面換裝，是因?yàn)樵谶\(yùn)行成本上，新能源汽車大大少于傳統(tǒng)汽車，在出行成本日漸高昂，買得起車養(yǎng)不起車的今天，新能源汽車無(wú)疑具有更大的成本優(yōu)勢(shì)。
在2020年在新能源汽車補(bǔ)貼全面退出后，車企終將要獨(dú)立地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，這個(gè)過(guò)程沒(méi)有捷徑可走。也只有經(jīng)歷了殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，淘汰靠吃補(bǔ)貼為生的“裸泳”汽車之后，剩下企業(yè)的技術(shù)和活力，方可支撐起南京這片沃土正在孕育的新能源汽車計(jì)劃。
